Le SECUFER pour les géomètres et topographes ferroviaires

Géomètre, topographe, géomaticien : intervenir sur le Réseau Ferré National impose la maîtrise des règles de sécurité ferroviaire. La formation SECUFER est obligatoire pour tout professionnel de la mesure et de l'implantation dès qu'il pénètre en zone dangereuse (moins de 1,50 m du rail le plus proche). Ce guide complet détaille les missions concernées, les équipements topographiques utilisés, les prérequis, le contenu de la formation et le marché des géomètres ferroviaires en France.

1. Pourquoi un géomètre topographe a-t-il besoin du SECUFER ?

Le métier de géomètre topographe ferroviaire est l'un des plus exposés aux risques de la circulation ferroviaire. Les levés de plans, les implantations de pieux, les contrôles géométriques de voie, les acquisitions LiDAR mobiles ou stationnées, les mesures GNSS de réseau de canevas et les scans 3D imposent au géomètre de se positionner physiquement à proximité immédiate des voies en service.

Une obligation légale claire

Le décret n° 2017-694 du 2 mai 2017, codifié aux articles R4543-1 à R4543-19 du Code du travail, impose une formation de sécurité spécifique à toute personne intervenant sur les voies ferrées ou à leurs abords. Cette obligation s'applique sans distinction de métier : le géomètre topographe, comme le soudeur, l électricien ou le conducteur d'engin, doit détenir une attestation SECUFER en cours de validité avant tout accès a un chantier sur le RFN.

Le risque spécifique du métier

Le géomètre est particulièrement vulnérable car son travail le pousse à se concentrer sur ses instruments : il regarde dans une lunette de station totale, ajuste un pied de scanner, contrôle une cible réfléchissante, manipule un GNSS. Ces gestes détournent l'attention du trafic ferroviaire. Le SECUFER lui enseigne à maintenir une vigilance permanente, à respecter les distances de sécurité, a reconnaître les signaux d'annonce et à appliquer les règles de dégagement rapide en cas d'arrivée de train.

2. Missions du géomètre topographe ferroviaire sur le RFN

Le géomètre ferroviaire intervient à toutes les phases d'un projet : études préalables, conception, réalisation, maintenance et patrimoine. Sa présence en emprise ferroviaire est requise pour des missions très variées.

Études préalables et avant-projet

• Levé topographique de détail de la plateforme, des ouvrages d'art, des passages à niveau
• Relevé d'emprise foncier pour préparer les acquisitions et conventions
• Profil en long et profils en travers de la voie existante (analyse de tracé)
• Relevé d'implantation des appareils de voie, signaux, équipements LAC
• Auscultation géométrique de voie pour analyser les désordres

Phase travaux et exécution

• Implantation des repères de chantier (pieux, jalons, cibles permanentes)
• Contrôle altimétrique et planimétrique en cours de pose
• Vérification du devers et du gabarit de la voie posée
• Implantation des massifs de fondation pour signaux, supports LAC
• Réception des ouvrages avec mètres linéaires officiels

Patrimoine et maintenance

• Auscultation périodique de la géométrie de voie (NIVEL, MAUZIN, IRIS)
• Relevé par scanner 3D pour BIM ferroviaire et jumeau numérique
• Suivi de tassements et déformations d'ouvrages d'art
• Mise à jour cartographique du patrimoine SNCF Réseau (SIG)
• Relevé d'incident après dérive ou collision

3. Équipements topographiques et risques en zone ferroviaire

Le géomètre topographe ferroviaire utilise une gamme d'outils très spécifiques, dont l'usage en emprise ferroviaire impose des précautions particulières. Le SECUFER aborde explicitement la manipulation de ces équipements en zone dangereuse.

4. Cadre réglementaire : les textes à connaître

L'intervention d'un géomètre sur le RFN s'appuie sur un cadre légal précis. Le SECUFER couvre ces références réglementaires dans son programme officiel.

Décrets et arrêtés applicables

• Décret n° 2017-694 du 2 mai 2017 relatif aux prescriptions de sécurité applicables aux travaux effectués sur les voies ferrées
• Articles R4543-1 à R4543-19 du Code du travail sur les opérations effectuées sur les voies ferrées
• Article L4741-1 du Code du travail : sanctions pénales en cas de non-respect (amende et emprisonnement)
• Décret n° 2010-708 du 29 juin 2010 sur les obligations de l'employeur en matière d'habilitation électrique (NF C 18-510)
• Arrêté du 19 mars 2012 sur la sécurité des circulations ferroviaires

Référentiels SNCF Réseau

• RFN-IG-SE 04 A-00-n° 002 - Sécurité du personnel sur ou près des voies
• RFN-NG-SE 04 C-02-n° 002 - Accès, circulation et travaux dans les emprises ferroviaires
• S9, S1A, S2A - Consignes de protection des chantiers
• Documentation EPSF et avis de l'Établissement Public de Sécurité Ferroviaire

Norme professionnelle géomètre

• Charte de l'Ordre des Géomètres-Experts sur la sécurité des interventions terrain
• Norme NF P 98-330 sur les levés topographiques (précision, méthode)
• Convention collective des cabinets de géomètres (IDCC 2543) - article sécurité

5. Programme détaillé de la formation SECUFER adaptée aux géomètres

Le contenu de la formation SECUFER est standardisé par la réglementation, mais Centre SECUFER personnalise les exercices et les cas pratiques pour les géomètres topographes. Sept heures de formation réparties en six modules.

6. Procédure d'accès à un chantier topographique sur le RFN

Au-delà de la détention de l'attestation SECUFER, le géomètre doit respecter un protocole d'accès précis pour chaque intervention. Le SECUFER lui apprend ces étapes.

Étape 1 : autorisation administrative

Avant toute mission, le cabinet de géomètre doit recevoir une autorisation d'accès (AAE - Autorisation d'Accès aux Emprises) délivrée par SNCF Réseau ou par le maître d'ouvrage. Cette autorisation précise les voies concernées, les horaires, les conditions de circulation.

Étape 2 : réunion RTOT

Pour les chantiers significatifs, une Réunion d'Organisation des Travaux (RTOT) est organisée. Le géomètre y participe pour préciser ses besoins (accès, dispositifs de protection, fenêtres) et pour valider le PPSPS (Plan Particulier de Sécurité et de Protection de la Santé).

Étape 3 : présentation au chef de chantier

À l'arrivée sur site, le géomètre doit se présenter au RPTX (Représentant Personnel de l'Entreprise Travaux) ou au TES (Travaux Effectués sous Surveillance) qui valide son attestation SECUFER, ses EPI et lui délivre le briefing sécurité du jour.

Étape 4 : équipement et signalisation

Avant pénétration en zone dangereuse, le géomètre revet ses EPI obligatoires : gilet haute visibilité classe 3 conforme EN ISO 20471, casque, chaussures de sécurité, gants. Sur ses instruments, des bandes réfléchissantes sont installées.

Étape 5 : exécution et vigilance

Pendant la mesure, le géomètre applique les consignes : une sentinelle ou un annonceur peut être dédié à sa surveillance si la mission est longue. Les mesures se font préférentiellement en voie consignée (S9) ou en fenêtre de coupure.

Étape 6 : sortie et restitution

À la fin de l'intervention, le géomètre signale sa sortie au RPTX, qui contrôle qu'aucun matériel n'a été oublié sur voie (cible, jalon, mire, batterie). Cette étape est critique car un objet abandonné peut provoquer un déraillement.

7. Cas particuliers : LGV, tunnels, ouvrages d'art

Certains environnements ferroviaires présentent des risques accrus et imposent des règles renforcées pour les géomètres. Le SECUFER prépare à ces situations spécifiques.

Levés sur ligne à grande vitesse (LGV)

Sur LGV, la vitesse commerciale atteint 320 km/h (LGV Est, Atlantique, Sud Europe Atlantique). La distance d'arrêt d'urgence d'un TGV est de l'ordre de 3 200 m. Aucune intervention en voie n'est possible hors fenêtre de coupure totale. Les levés topographiques sur LGV se font donc exclusivement de nuit en interception de circulation, sous régime de consignation S9 + RPTX dédié + sentinelle.

Levés en tunnel

Les tunnels ferroviaires (Lyon-Turin, Marseille Saint-Charles, base du Mont Cenis) présentent des risques cumulés : visibilité réduite, effet de souffle amplifié, évacuation difficile, présence de caténaire en milieu confiné. Le géomètre doit cumuler le SECUFER avec une formation spécifique tunnel dispensée par SNCF Réseau ou son donneur d'ordre. Les équipements topographiques utilisés sont adaptés (éclairage LED puissant, scanner 3D longue portée, prismes à forte réflectance).

Levés sur ouvrages d'art

Les viaducs, ponts ferroviaires, passerelles imposent des contraintes spécifiques : travail en hauteur, garde-corps insuffisants, vent, accessibilité limitée. La formation SECUFER seule ne suffit pas : il faut ajouter un permis de travailler en hauteur et le port d'un harnais de sécurité. Pour les inspections détaillees d'ouvrages d'art ferroviaires (IOA-F), une formation IRO (Inspection et Reconnaissance d'Ouvrage) est souvent exigée.

Levés en gare d'interconnexion RFN/RATP

Certaines gares parisiennes mélangent périmètres SNCF Réseau et RATP : Châtelet-Les Halles, Gare du Nord (souterrain), La Défense, Nanterre-Préfecture. Le géomètre doit cumuler SECUFER (cote RFN) et habilitation voies RATP pour intervenir librement dans ces zones.

8. Marché du géomètre ferroviaire en France : chiffres et débouchés

Le marché de la géomatique ferroviaire est en forte croissance en France. Les programmes d'investissement (LGV Sud Europe Atlantique en exploitation, Lyon-Turin, RER Métropolitains, régénération LCF) générént une demande soutenue de géomètres ferroviaires.

Donneurs d'ordre principaux

Géographie des chantiers ferroviaires 2026

• Île-de-France : Grand Paris Express, EOLE, prolongement ligne 14, RER A renouvellement, Charles-de-Gaulle Express
• Auvergne-Rhône-Alpes : Lyon-Turin (tunnel de base 57 km), noeud ferroviaire lyonnais, ligne Lyon-Saint-Étienne
• Occitanie : ligne nouvelle Montpellier-Perpignan, LGV Bordeaux-Toulouse, régénération Toulouse-Auch
• Nouvelle-Aquitaine : poursuite LGV Sud Europe Atlantique, régénération Bordeaux-Lyon
• Grand Est : LGV Est seconde phase, régénération ligne 4 Paris-Mulhouse
• Pays de la Loire : ligne nouvelle Nantes-Rennes, tram-train Nantes-Châteaubriant
• Hauts-de-France : connection Eurostar Calais, régénération ligne TER littoral
• Provence-Alpes-Côte d'Azur : LGV Marseille-Nice (LNPCA), port de Marseille-Fos

9. Tarifs, financément et inscription

Centre SECUFER propose la formation à un tarif unique attractif, accèssible a tous les géomètres et cabinets.

Tarif unique 150 EUR TTC

La formation SECUFER coûte 150 euros TTC par personne, en présentiel ou en e-learning. Ce tarif comprend :

• 7 heures de formation Qualiopi conforme décret 2017-694
• Supports pédagogiques (PDF, vidéo, schémas)
• QCM officiel d'évaluation (20 questions)
• 3 tentatives gratuites au QCM en cas d'échec
• Attestation officielle immédiate après réussite
• Accès à la hotline formateur pendant 6 mois

Financement professionnel

Plusieurs dispositifs permettent de prendre en charge la formation :

• OPCO Constructys : prise en charge intégrale pour les cabinets de géomètres relevant de la convention 2543
• Plan de développement des compétences de l'entreprise
• CPF (Compte Personnel de Formation) - éligible pour les salariés
• France Travail (ex-Pôle Emploi) pour les demandeurs d'emploi
• FAF (Fonds d'Assurance Formation) pour les géomètres-experts libéraux

Sessions géomètres dédiées

Centre SECUFER organise des sessions inter-entreprises et intra-cabinet spécifiquement adaptées aux géomètres :

• Vaujours (93) : sessions géomètres tous les 15 jours, capacité 12 personnes
• Lyon (69) : sessions mensuelles centre région AURA
• Marseille (13) : sessions mensuelles centre région PACA
• Bordeaux (33) : sessions trimestrielles pour les cabinets SAA
• Sur site cabinet : possible dès 6 participants, partout en France

10. Pourquoi former vos géomètres chez Centre SECUFER ?

Le choix du centre de formation SECUFER pour vos géomètres topographes n'est pas neutre. Voici les critères qui font la différence du Centre SECUFER.

Formateurs experts du métier

Nos formateurs cumulent plus de 18 ans d'expérience moyenne sur le RFN. Plusieurs sont d'anciens chefs d'équipe topographie SNCF Infra ou consultants en géomatique ferroviaire. Ils maîtrisent les enjeux spécifiques du métier : station totale en voie, scanner 3D sur quai, drone topographique en survol ferroviaire.

Pédagogie adaptée aux géomètres

Contrairement aux centres généralistes, nous illustrons chaque module avec des cas concrets de géomètres : levé d'implantation de pieux LAC en marche normale, contrôle de devers en fenêtre de coupure, scan 3D de viaduc, levé LiDAR au tachymètre.

Qualiopi et conformité réglementaire

Centre SECUFER est certifié Qualiopi depuis 2022, sous le numéro de déclaration d'activité NDA 11930918993. Notre programme est conforme au décret 2017-694, validé par l'EPSF, accepté par SNCF Réseau et tous les donneurs d'ordre du RFN.

97% de réussite et 1 800 géomètres formés

Notre taux de réussite au QCM SECUFER atteint 97%, l'un des meilleurs du marché. Plus de 1 800 géomètres topographes ont été formés par Centre SECUFER depuis 2018, dans 18 cabinets partenaires et 9 grandes écoles d'ingénierie géomatique (ESGT Le Mans, ENSG Marne-la-Vallée, INSA Strasbourg, etc.).

FAQ - SECUFER géomètres topographes ferroviaires

Pourquoi un géomètre topographe a-t-il besoin du SECUFER ?

Tout géomètre intervenant à moins de 1,50 m du rail le plus proche d'une voie SNCF Réseau doit détenir le SECUFER. C'est une obligation légale issue du décret 2017-694 du 2 mai 2017, qui s'applique sans distinction de métier. Le SECUFER apprend à maîtriser les risques de la circulation ferroviaire pendant la mesure topographique.

Le SECUFER est-il obligatoire pour les levés topographiques de quai ?

Oui dès que le géomètre franchit la limite de la zone dangereuse (1,50 m du rail). Sur les quais larges, l'obligation peut être allégée si le travail reste côté piste passagers. Mais toute incursion même momentanée côté voie impose le SECUFER.

Quelle est la différence entre SECUFER et H0B0 pour un géomètre ?

Le SECUFER porte sur le risque ferroviaire (heurt par train). L habilitation électrique H0B0 ou B1V porte sur le risque électrique (LAC 25 kV). Les deux sont complémentaires et obligatoires dès qu'un géomètre intervient sur le RFN électrifié.

Un drone topographique nécessite-t-il'une formation SECUFER pour le pilote ?

Si le pilote reste hors emprise ferroviaire, non. S'il pénètre en emprise pour décoller, atterrir ou récupérer le drone, oui. De plus, le survol de voies SNCF Réseau exige une autorisation spécifique du gestionnaire d'infrastructure.

Combien coûte la formation SECUFER pour un géomètre ?

150 euros TTC chez Centre SECUFER, en présentiel ou en e-learning. Ce tarif inclut les 7 heures de formation, le QCM officiel, 3 tentatives gratuites en cas d'échec, et l'attestation officielle.

Combien de temps dure la validité du SECUFER pour un géomètre ?

3 ans à compter de la date de délivrance. Au-delà, recyclage en 3h30 (e-learning) ou 7h (présentiel), au même tarif de 150 euros TTC.

Faut-il le SECUFER pour intervenir sur un chantier de tramway urbain ?

Non, sauf pour les tramways express empruntant le RFN (T11, T13, tram-train Nantes-Châteaubriant). Les tramways urbains classiques (Lyon, Bordeaux, Marseille, etc.) relevént du STRMTG avec habilitations propres aux exploitants.

Le SECUFER suffit-il pour un levé LiDAR mobile en marche ferroviaire ?

Non. Pour un LiDAR mobile sur engin de mesure circulant sur voie SNCF Réseau, il faut cumuler SECUFER + formation poste embarqué + présence d'un agent TES ou RPTX accompagnateur.

Un géomètre étranger peut-il intervenir en France avec sa qualification nationale ?

Non. Aucune équivalence automatique entre habilitations étrangeres et SECUFER. Un topographe allemand, suisse, belge ou espagnol doit passer le SECUFER en France pour le RFN.

Quels donneurs d'ordre exigent le SECUFER pour leurs géomètres ?

SNCF Réseau, SNCF Voyageurs Infra, Société des grands projets, Eiffage Rail, Colas Rail, NGE Rail, ETF, TSO, Vinci Construction Ferroviaire, Setec ITS, Egis Rail, Systra, Inexia, Arcadis. C'est aussi prérequis pour les marchés publics SNCF Réseau.

Sources et références

• Décret n° 2017-694 du 2 mai 2017 relatif aux prescriptions de sécurité applicables aux travaux effectués sur les voies ferrées - Legifrance
• Articles R4543-1 à R4543-19 du Code du travail
• Article L4741-1 du Code du travail (sanctions)
• Rapport annuel EPSF 2024 sur la sécurité ferroviaire
• Norme NF P 98-330 - Levés topographiques routiers et ferroviaires
• Convention collective des cabinets de géomètres (IDCC 2543)
• Charte de l'Ordre des Géomètres-Experts
• Référentiels SNCF Réseau RFN-IG-SE 04 A-00 et RFN-NG-SE 04 C-02